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  • 产品名称:特斯拉车库撞墙女司机怒斥“刹车失灵”:车辆

    产品类别:刹车步进电机

    产品简介:据这名女性车主介绍,事发时外面她正驾驶着特斯拉Model 3在杭州西湖文体中心的地下车库行驶,前面几个弯(刹车)都没有问题,但随后车辆刹车发生了异常,导致事故发生。 从现场

产品说明

  据这名女性车主介绍,事发时外面她正驾驶着特斯拉Model 3在杭州西湖文体中心的地下车库行驶,前面几个弯(刹车)都没有问题,但随后车辆刹车发生了异常,导致事故发生。

  从现场来看,由于当天下雨,地面有大量的水迹,再加上环氧地坪地面,地面存在湿滑现象。

  “车辆在通过转弯前的一个减速带时点了刹车,但当时觉得‘刹车有点硬’,减速效果弱,随后加大力度踩下制动踏板,但刹车灯在约6-7秒后才亮起。”女车主认为,这辆特斯拉在当时出现了“刹不住车”的情况。

  现场的监控视频显示,从19时51分59秒刹车灯开始亮,到19分52分04秒车辆发生碰撞,中间有近5秒钟的时间,刹车灯持续呈现点亮状态,但车辆最终还是未能及时刹停。

  刹车灯亮起后,距离道路尽端建筑墙体约为18.5米。根据特斯拉后台数据显示,刹车灯亮后0.74秒ABS介入,ABS介入后0.24秒的车速为16.16公里/小时,碰撞时车速降为7.52公里/小时,车速下降了8.64公里/小时。

  此外,车主还表示,这台特斯拉曾有过3次刹车系统维修或零部件更换记录。5月22日,特斯拉曾对刹车异响进行维修;5月27日,异响持续后,更换机电式刹车助力器总成;6月9日,更换后的刹车仍然存在异响,继续维修;随后6月17日,发生上述事故。

  事故发生后,车主向特斯拉提出了“退车申请”,但遭到了特斯拉方面的拒绝,理由是“ABS正常介入,车辆没有问题”。

  目前,车主要求特斯拉公司提供涉事车辆碰撞前3分钟的完整数据,要求特斯拉结合后台数据、行车录像、现场监控以及现场条件等客观证据,进行事故过程还原、事故原因分析等综合解释,并以此为据,说明本次事故与当时车辆“总体控制系统”或“人工智能”是否存在因果关系。

  实际上,针对有车主反映的“刹车脚感变硬”、“踩不下去”等情况,此前特斯拉方面也曾承认刹车助力系统可能存在“没有工作”的情况。

  据浙江电台的汽车栏目报道,2021年初,赵先生驾驶的特斯拉Model 3曾在高速公路上出现过“刹车踩不动”的异常情况。

  “高速上要踩刹车的时候,发现刹车是硬的,踩不动。所幸没有紧急情况,最终依靠动能回收系统才停了下来。”

  随后他联系了特斯拉售后对车辆进行检测,对方表示,车辆通过数据确认,是软件问题导致偶发性的故障,当时刹车助力泵没有工作,并否认刹车失灵,“您的刹车没有失灵,只是(刹车)助力泵没有工作而已。”

  对此,赵先生则认为,这不是一个简单的软件Bug,“助力泵完全失去作用,人的脚力是无法踩动刹车的,是软件问题导致刹车失灵”。

  最终在媒体的调解下,特斯拉公司同意为赵先生退车,并且免去了赵先生应在三包法规定中支付的“车辆合理使用费”。

  据了解,与普通燃油汽车通过发动机真空提供制动助力不同,电动汽车一般采用电子助力刹车系统。这种制动系统可以依靠电机的运转直接推动助力泵,使驾驶员通过轻轻踩刹车就能获得制动效果。

  其中,特斯拉采用了博世的iBooster电助力系统,由电子控制单元控制,通过电机推动齿轮来增加刹车助力。然而,与燃油汽车的真空助力系统相比,电动汽车使用的电子助力刹车系统在可靠性方面,可能会略逊一筹。

  不过,也有媒体和网友做过测试,即使特斯拉在刹车助力系统完全失效的情况下,通过驾驶员加大对制动踏板的踩踏力度,依然可以使车辆停下来,但可能会导致刹车距离变长。

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